动感最棒!Ford i

对于一位家庭好爸爸而言,拥有一部能兼顾家庭休闲与些许操控乐趣的轿式休旅车,这应该是理想化的实现,现在由Ford所推出全新的i-Max将能满足家庭需求与驾驶操控的完美平衡点。


动能美学式外观
轿旅突显运动化

国内轿式休旅的霸主地位向来由T牌所拿下,不过略显单调的外观设计在历经几年的产品贩售之下总是无法将此级距的市场扩大,由福特六和推出全新的i-Max,在Kinetic Design动能美学的设计概念之下,就外观上终于能突破传统轿式休旅的外观设计,大型镀铬水箱护罩与动感十足的蜂巢进气坝已隐约展现跃跃欲试的运动风,另外更加能强调动感元素的跑车化侧进气孔让车侧的视觉焦点能充分展现,全车德裔空力套件在简约设计之下,厚实动感的特徵在在突显欧系风格,这与一般极简日式的设计风格有截然不同的设计走向。

不过最具特色的尾灯设计则是採用新世代LED发光,晶钻式样带有高透射尾灯让车尾展现十足魅力
i-Max在车身线条上展现出光线与影子的绝妙搭配,看似饱满的视觉感受勾勒出动感曲线之外,面面俱到的设计也让i-Max营造蓄势待发抢攻轿旅市场的突击兵。

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高格调内装设计
双色配置添高贵

开启车门后i-Max内装映入眼帘的是原厂号称勃根地酒红与雍容黑色所搭配出的座舱感,另外深色核桃木车门饰板、中控檯镜面烤漆与类金属饰板刻意将车室空间营造豪华质感,对于奢华风与科技感的双重融合并不会不搭调,对于i-Max车款来看原厂配置5人标準版、7人豪华超值版与6人尊容版,这对于不同家庭与使用需求而言也能有更多的选择.

这次所试驾的车款为6人尊容版,其独立六人座提供舒适乘坐感,对于驾驶而言六向电动座椅可真是独厚驾驶者,前后7吋影音娱乐系统除提供MP3播放功能外,时下最流行的倒车显影CCD功能也纳入其中,这对于开着五门轿式休旅车的驾驶而言似乎也减轻不少开车时的负担。

因应法规上的需求原厂直接将HID标配,这样一来车主就不需苦恼加装HID后的检验问题,其他像是电动天窗、行车电脑等多项实用配备也都一应俱全。

晶钻式样尾灯看起来似乎与日系美裔休旅车造型神似,不过截然不同的车尾设计风格,可是与同门师兄互别苗头以展现与众不同的魅力。

i-Max内装以勃根地酒红与雍容黑色所搭配,加上深色核桃木饰板、中控檯镜面烤漆与类金属饰板营造出豪华车室质感,对于以家庭为主的买家而言确实能有增进购买的效果。

i-Max后门仍是採用利于都会地区使用的滑门设计,在开启时车门宽度能达到700mm,对于乘客上下车时提供极大的便利性,不过美中不足之处在于未能提供电动遥控滑门装置,这点似乎也是原厂往后可加以改进的重点项目。


因应实用需求
内部空间多变

由于i-Max后座仍是採用滑门设计(日后或许能再追加),因此在开启时的车门宽度能达到700mm,对于乘客上下车时提供极大的便利性,不过美中不足之处在于未能提供电动遥控滑门装置,这点似乎也是原厂往后可加以改进的重点项目,新款车型可别在起跑点就先输了面子。

顶级六人座皆有独立扶手设计,第二排座椅中央设有置物架,七人座则为6/4分离设计,另外在FFS轻巧收纳座椅系统的设计下,二排座椅免拆头枕即可将座椅打平,再加上三排座椅一起摊平所创造的车室空间足以置入大型货物与宽敞的休息空间。

另外二排座椅在设计上设有快倒装置,轻鬆一拉即可让三排座椅乘客轻鬆上下车,全车还附赠45处贴心置物空间顾及了乘客的使用需求。

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i-Max这颗2.0 Duratec引擎採用轻量化铝合金材质,对于动力输出时的线性表现令人讚赏,虽然变速箱仍是配置与Focus相同的四速自排,不过经过精心调校后引擎竟有完全不同的加速感受,以一般家庭的使用需求来看绝对能胜重任。

 

走灰黑色调的排档桿视觉感非常的好,中控檯上有绿色显示萤幕提供充分行车资讯,置中的触控式吸入式音响还可以看DVD。

以六人座设定的座位位置来看,即便以177公分高的笔者也能轻鬆坐入第三排,对于膝部与头部空间来看i-Max也能保有一定的活动空间。

即便i-Max车重达1.5吨,不过与Focus採用相同C1底盘的优势下,高刚性结构能有效降低侧倾幅度与吸收细微震动,轿式休旅也能达到房车般精準的操控性。

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动力沿用2.0 Duratec
精心调校出力线性

本以为期待已久福特集团旗下的2.3升4缸引擎这次会肩负起i-Max的动力重任,很可惜这次并未成为i-Max动力主角.

虽然令笔者有些失望,不过这颗2.0 Duratec引擎可是有别于以往试驾同型产品的印象,引擎本体採用轻量化铝合金材质,对于动力输出时的线性表现令人讚赏,虽然变速箱仍是配置与Focus相同的四速自排,不过经过精心调校后的引擎竟有完全不同的加速感受,档位衔接也变得更加顺畅,即便i-Max车重达1.5顿,148hp/19.2kgm要加速至100km/h也是轻而易举。

为了测试i-Max动力输出的能耐,这次还刻意挑战加速表现与极速,由于车上满载5名成人总重约400kg,对于一般车辆而言可是极大困难的考验,但是对于以家庭出发为考量的轿式休旅,若动力不足怎可轻鬆上山下海

因此这样的严苛考验是必要的,对于负载不轻的重量下还可有加速轻快的表现,以一般家庭的使用需求来看绝对能肩负重任,另外对于极速表现i-Max在海岸线一路以三档狂奔之下,眼见时速錶不嘘不喘的直上180km/h,碍于路段长度有限无法持续奔驰,不然相信以这样的动力表现对于一台MPV来说已是可圈可点。

高刚性结构底盘
车测中心实际撞击
i-Max在底盘上使用Ford集团成熟的C1平台,在技术成熟与市场认同度高的情形下,对于操控表现即便是轿旅车一样能达到房车水準,高刚性底盘能有效降低侧倾幅度与吸收细微震动,这次为了展现i-Max安全表现特地送交ARTC进行撞击测试,在高刚性结构与溃缩材质大量运用下成功通过测试.

另外全车系在ABS、EBD、BAS与前座双安全气囊的安全配备建构下大幅提昇乘客的安全保
障。其实i-Max是台外观豪华气派、内装宽敞舒适又兼具实用的时尚MPV,除了16吋轮圈建议加大尺寸来加值外观气魄及抓地力外,i-Max实在是台C/P值非常高的绝妙生活用车。

i-Max现在也可改装了,除了前保桿之外剩下的内装、外观与进排气套件均有。

 

橘黑麂皮赛车椅质感非常好,是以原厂骨架製成安装后的吻合度极高,还可选配六向电动脚架让座椅电动化,让赛车椅兼具电动椅的便利性。

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i-Max不够俐落霸气的10爪五幅铝圈也可换为Stynamiq造型更为俐落的17、18吋铝圈,另外也提供五爪锻造17、18吋轮圈。

 

现在就可以改了!
Stynamiq时代技研i-Max改装套件

专精福特车系改装的时代技研率先推出i-Max的多项改装套件,从最俏皮精緻的全套内装套件,包括以原厂骨架发泡製造而成的橘黑麂皮赛车椅,而脚座与i-Max完全吻合,所以改装后的完整度可达100%,不只前座连后排座椅也可一併更换为独具时尚感的高质座椅。

而车门钣件、方向盘与排档头都可换为由橘色麂皮与黑色皮质製成的个性部品,换装全套Stynamiq内装套件后可让i-Max车内更加活泼动感。在外观方面可更换以六层包覆的晶亮手把以及后照镜饰盖,可让i-Max的造型更加特殊。而煞车方面可换为Stynamiq精心研发的铝合金对向四活塞卡钳以及多孔通风碟盘,安装完全不需转接座,所以吻合度最高。

Stynamiq新Mazda 3外观设计草图首度亮相,以时代技研的功力要让Mazda 3看起来像Alfa般绝美也一定可能,但其实际外型仍在商议。

排气管方面则可更换Stynamiq四合一头段、直通中段与可回复跑车声浪的尾段管,改装后提昇5到10匹的最大马力。悬吊方面也可换为Stynamiq Hi-Lo Kit套装避震器而让悬吊回馈更快速清晰,也有能维持原厂舒适悬吊回馈仅降低车身的专用短弹簧。若改装避震器小编也建议可一併换上Stynamiq最新推出的18吋锻造铝圈,重量之轻小编只要3只手指就可提起,换装后也可让i-Max具有日式VIP Wagon的贴地大轮风采。


其实时代技研正着手研发新Mazda 3专用的全套空力套件,OP也独家取得这套未上市空力套件的设计草图,因为Stynamiq设计部门推出多种全新Mazda 3外观预想图,所以OP仅把最具特色的两种呈现给读者,就在今年10月左右Stynamiq的新Mazda 3 Completed Car将会正式露面,本车将一併安装全套Stynamiq改装套件,而想进行新Mazda 3改装的读者也可拭目以待这台完整度达100%的Completed Car。

全套2006年前的Mazda 3外观套件,安装后可使外型更贴地而创造跑车外观,本套件目前也在海外发光发热。

其实Ford i-Max的改装体质不输福特任何一台车,只要有心、概念正确也能打造出一台内外动力兼具的个人化i-Max,意者可洽具全套改装技术的Stynamiq时代技研(03)420-0849。 

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